Yellow Spec
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Working Team Do Hot Laps

jueves, 17 de enero de 2019




Esta vez nos esperaba Monteblanco, a este evento le guardo especial cariño. Fuimos hasta el circuito en el coche sin saber cómo iba a responder el motor ante un viaje tan largo. Decidimos salir con tiempo así que salimos el día de antes con la intención de "hacer turismo" y disfrutar un poco de la zona. Era el primer evento fuera de Almería en el cual dormiríamos cerca del circuito, cosa que nos reconfortaba.



Revisamos el coche más estrictamente que de costumbre; tenia que aguantar un viaje de muchos kilómetros, competir y volver de una pieza. Nos preocupaba el desgaste de las ruedas y frenos, pero estábamos seguros de tener una buena estrategia para el evento.

Salimos dirección Huelva e hicimos una parada en El balcón de Europa. Suelo ir allí cada vez que voy dirección Málaga, es un lugar tranquilo donde puedes disfrutar de unas buenas vistas y de unos ricos helados, siempre es una buena idea parar allí a descansar un poco.


En el viaje de ida paramos a comer en el restaurante La Choza de Manuela. Nada mas llegar vimos una gran cola de varias decenas de personas esperando para poder sentarse. En cualquier restaurante eso se basaba a 2h de espera mínimo, en este establecimiento se reducía a unos 30 minutos, era increíble, así como la rapidez en la mesa, la calidad y la sorprendente cantidad de comida.



Proseguimos el viaje hasta llegar al hotel, estábamos justo en una zona que aparentemente "no había mucho que ver". Estudiamos algunas rutas cercanas por si teníamos que ir de urgencia a por gasolina, a algún comercio o cafetería para desayunar/cenar; al final acabamos cenando en el hotel, pero sinceramente dudo mucho que repitamos cenar allí. Conocimos a unos compañeros que entrarían al circuito al día siguiente. Después de cenar fuimos a la habitación y revisamos la estrategia adecuada para el evento.

En el evento empezamos a grabar el directo pero no había mucha cobertura y a veces fallaba la grabación; siempre se paraba la transmisión unos segundos en la curva de fe.


La pista estaba húmeda, lo que nos daba esperanza con respecto a la temperatura general del vehículo, así podíamos conservar mejor ruedas y frenos. Optamos por no sacrificar la mecánica en más de 4 o 5 vueltas hasta que "estuviésemos seguros de poder hacer un buen tiempo". Había una niebla muy espesa típica del lugar y hubo unas horas en las cuales nadie podía entrar a pista.


Monteblanco es un circuito que te incita mucho a pisar los pianos, donde las gomas se gastan más rápido que en otros circuitos y donde la media de velocidad es más alta, castigando más los frenos. Esta vez decidimos experimentar poco con la presión de los neumáticos debido a que no sabíamos si la temperatura de la pista se iba a mantener y decidimos una presión de inflado más flexible a cualquier cambio posible.

Llegó el final del evento. El coche había aguantado bien, pero el clima variable y algunas averías de los asistentes con bandera roja fueron causante de las varias horas que la pista estuvo cerrada. A pesar de ello pudimos lograr un gran tiempo y volver a casa con una sonrisa de oreja a oreja, pero esto no había acabado, quedaba volver.



Como dije, es un circuito que te hace sonreír mientras vas pisando pianos, mientras apuras las curvas, mientras trazas a fondo las curvas de fe... Todo eso hace que el brutal desgaste mecánico merezca la pena. Paramos antes por que comprobamos que iban a empezar a escasear los neumáticos y las pastillas para volver a casa. Fue una vuelta a casa dura, pero las sensaciones de ese circuito merecieron la pena.

A final de temporada es uno de los circuitos que más me han gustado, donde tenías bastante margen para trazar, disfrutabas subiéndote en los pianos (las ruedas no tanto) y donde he dejado un poco de nosotros en cada entrada a pista.

miércoles, 26 de diciembre de 2018





Día anterior:

Todo estaba bien: el motor estaba correctamente, las ruedas tenían bastante vida, le hicimos el mantenimiento común y le cambiamos las pastillas, comprobamos que las suspensiones trabajaban correctamente así como el resto de componentes del coche. Esta vez estábamos realmente convencidos de que no habría ningún problema.



Salida al circuito de Andalucía:

Como corríamos "en casa" volvimos a ir con el vehículo andando, nos juntamos para salir el RX8, el 350Z y nuestro compañero con el Cougar.
Esta vez volvimos a tirar dirección Murcia para coger una carretera de curvas y así poder volver a testear que todo estaba trabajando bien. 
Volvimos a desayunar en la Hospedería del Desierto como siempre que solemos hacer en alguna ruta o antes de ir al circuito. Hablando sobre los eventos y esperando al resto de compañeros se nos hizo la hora de salir, fuimos a repostar y a seguir hacia el circuito.



En el recinto del circuito:

Éramos conscientes de que ya era nuestro penúltimo evento del año y teníamos un sabor agridulce. Se acercaba el último evento, estábamos contentos con todos nuestros progresos y era una experiencia que no queríamos acabar. Andando hacia la mesa de inscripciones comentábamos cómo podría ser la siguiente temporada y si estábamos preparados para afrontarla, si volver a repetir la TrackBattle o probar con algunas carreras de resistencia.
Entre palabras y opiniones fuimos comprobando el estado de los cascos y de la seguridad en general, como solemos hacer antes de cada carrera, y pusimos las cámaras y demás sistemas. 

 


Entrando a pista:

Entramos Manuel y yo. Empezamos calentando neumáticos, la pista ese día estaba a una buena temperatura para ser aún verano en Almería. El coche mantenía bien todas las temperaturas y no nos dio mucho trabajo calibrar la presión de los neumáticos. Al salir a hacer una parada y comprobaciones vimos a algunos nuevos miembros del club que se acercaban a saludar, a los cuales invitamos a dar unas vueltas como copilotos. Pudimos compartir nuestra experiencia con ellos ya era la primera vez que se subían como copilotos en una carrera y estaban algo nerviosos. Vinieron bastantes familiares y amigos que no pudieron venir en otras ocasiones y el apoyo era visible. Entramos en pista y empezamos a rodar, habían reformado algunos sectores del circuito, eliminado algunos baches y cambiado parte del muro de la zona del PitLane. Ese día el coche se notaba mas suelto, mas rápido, aunque los neumáticos no tenían tanta adherencia. Era la pequeña modificación de algunos sectores y la corrección de algunos baches los que permitían cambiar un poco la trazada y poder rasgar unos segundos mas. Sí, has leido bien, los pilotos que repetimos allí bajamos unos segundos después de la reforma. Normalmente unas décimas suelen ser una gran barrera y desafío cuando vas en el límite, pero esta vez pudimos aprovechar bien las prestaciones del coche y nuestra experiencia adquirida.



Saliendo del circuito:

Salimos del circuito y volvimos a saludar a todos los compañeros, preparándonos para que fuesen anunciadas las posiciones y los tiempos. Después de la entrega de premios recogimos, había sido una semana dura y teníamos muchísima hambre.



En la comida:

Fuimos todos a comer al Domino´s Pizza. Juntamos muchas mesas por que éramos bastantes. Ese día compartimos anécdotas, no fue nuestro día mas épico, por así decirlo, pero fue la prueba en la que de verdad pudimos comprobar cuanto habíamos avanzado, pudimos sentir el apoyo de todos empujando con nosotros y como esta gran familia sigue formándose.



martes, 18 de diciembre de 2018



La odisea de las pastillas de freno.

En este evento estábamos inquietos: tres días antes de la carrera empezamos a revisar todo el coche y notamos que las pastillas de frenos estaban demasiado gastadas para aguantar completamente el evento. Las empresas de recambios no nos daban fecha de entrega. Al final conseguí encontrar unas pastillas que eran de compuesto de fabrica con un 60% de vida y procedimos a montarlas, esperando que aguantasen el evento.




El viaje de ida.

En el viaje hacia el circuito íbamos en el todoterreno con las herramientas cargadas en el RX8. Antes de salir uno de los compañeros se puso enfermo y no pudo asistir por lo que empezamos el viaje con una baja. El viaje fue bien, con una lluvia leve como producida por la humedad y nosotros temblando por llevar semislick montados.




Llegada al resort.

Al llegar al circuito todo estaba seco, lo que fue un alivio. Empezamos a montar el toldo, a sacar las herramientas, a preparar el coche para el evento ultimando detalles y con la mirada en el cielo que cada vez estaba más despejado.
Una vez que terminas los preparativos y te relajas empiezas a ser consciente de lo que hay a tu alrededor, te sientes como cuando vas a un parque de una casa de campo. Las paredes rústicas de piedra, la vegetación... Te hace sentir en un sitio del cual no te quieres marchar, como si fuese un paraíso. Lo definiría como "una casa de campo con circuito"; te vuelves a sentir niño y mas conforme te vas acercando a los box y subes al murillo, viendo al final de recta un zig-zag por donde el coche pasa prácticamente rozando las balizas y empiezas a comprender qué va a ocurrir dentro de unos instantes.




Entrando a la pista.

Te subes al coche, te acomodas el casco, el asiento, el coche en general... Ves todos los árboles, toda la gente, la armonía y la paz que existe en ese lugar y arrancas el coche; sientes el rugido del motor, escuchas el rugir del resto de coches, que no desentonan. Te colocas para la salida en pista y simplemente tu cabeza cambia. Creo que es de los pocos circuitos en los que mas he conseguido centrarme y a la vez disfrutar de las vistas de cada curva y, sobretodo, de sus sensaciones. Después de la recta de meta tienes ese zig-zag que pasas rozando las balizas, el cual te avisa que debes frenar para la siguiente curva. El sentir como te agarra el asfalto, como tu nuca y espalda se pegan al asiento en la sexta curva mientras aceleras a fondo, como ese peralte te ayuda a que el coche se quede pegado al asfalto... O la curva de Fe, la del árbol como decía mi compañero. Es un circuito que sin duda recomendaría. Tiene un agradable aroma, un paisaje espectacular, un asfalto cuidado y unas trazadas intuitivas, lo que consigue crear una experiencia inigualables. Puede que pienses que me pagan por promocionar el circuito, pero sé que pensarás lo mismo cuando lo pruebes. Excepto la gasolina: nuestro error fue repostar en la gasolinera del circuito. Fuera recuerdo repostar sobre 1,43€/L y en la gasolinera del circuito sobre 1,75€/L, pero te ahorrabas el viaje a la gasolinera.




En busca del falso oro.

En esta ocasión no solo participábamos en el evento; queríamos incorporar otro coche al club. Vimos uno en oferta a unos 10 minutos del circuito, era un Nissan 300ZX. Nosotros lo queríamos para un uso mixto, pero el vehículo no era lo que esperábamos: ya lo habían iniciado como un proyecto, no tenia nada del interior y la documentación era inservible. Así pues fuimos a buscar un sitio donde comer.




Comida.

Paramos a comer a un mesón/restaurante en la misma carretera que va desde el circuito hacia ronda. Fue de las mejores paradas que hemos echo para comer. Probamos unas croquetas que nos sirvieron al azar y nos encantaron, era una receta típica de la zona, estaban deliciosas y volveremos a por otra ronda.




El viaje de vuelta.

Estaba todo despejado y era la primera vez que teníamos una vuelta de un circuito fuera de Almería en la cual no estuviese lleno de aventuras, de agua, de granizo, de los distintos seres descubiertos y por descubrir de la jungla del asfalto... Llegamos a casa. Nos había encantado el circuito, la comida, el trayecto, ¿qué mas podíamos pedir? Únicamente volver.




miércoles, 5 de diciembre de 2018

Día anterior:
Procedemos a cambiar las ruedas, esta vez a unos neumáticos semi-slicks de la marca Nakang y realizamos el mantenimiento del vehículo. Jose estaba encabezonado con el cambio de ruedas y revisar que en esta carrera el coche fuese especialmente seguro.



Día del evento:
Como corríamos "en casa" esta vez no nos fuimos todos juntos, Jose fue por Garrucha y disfrutó de una carretera de curvas antes de llegar al evento. Paramos todos a desayunar en el hotel Calatrava con otros compañeros que conducían coches como Peugeot 308gti, Ford Mustang y BMWs modernos. Después de desayunar nos fuimos para el circuito, procedimos a rellenar las inscripciones y a preparar los coches para el evento.



En el circuito:
Entramos para comprobar, como siempre, el comportamiento del vehículo. Habíamos montado unos suplementos de capó y no sabíamos el resultado que iban a dar; días antes los habíamos probado en carretera y parecía que la refrigeración del coche había mejorado, pero no fue así.


3 o 4 curvas antes noté como la temperatura del coche era mas elevada de lo normal por lo que bajé el ritmo, dando una vuelta lenta. Llegando a la curva de meta el motor se paró, el agua del depósito de expansión se desbordó mojando el conjunto de bobinas y el cableado del sistema de dirección. Al quedarme sin fuerza motor en ese momento y encima de un cambio de rasante/peralte los pesos del coche se desplazaron al tren delantero, haciendo pivotar la parte trasera. Se pudo corregir la trayectoria, pero el coche no arrancaba.



Una vez en boxes procedimos a eliminar los suplementos de capó, revisamos presiones, fluidos y demás. Procedimos a intentar arrancar el motor. Le costó arrancar puesto que había sufrido un buen calentón.



El resto del evento ocurrió con normalidad. Nos juntamos todos como una gran familia comiendo pizza y compartimos un gran día.

En este evento ya teníamos algunos patrocinadores, ellos fueron:
Lunas Maria José
La voz de Almería
Autoescuela Lazcano
Tsunami

Aquí el vídeo de las primeras pruebas del coche.¡Esperamos que os guste!


lunes, 3 de diciembre de 2018




La noche anterior:
El día anterior lo habiamos pasado preparando el coche para el circuito. Después de acabar sobre las 23:40 de la noche Jose no pudo dormir de los nervios del viaje y del evento en general, pensó que podría dormir en el viaje de ida. Manuel durmió algo más, pero no mucho.




Salida:

Salimos sobre las 3 de la mañana. Saliendo recuerdo mirar al otro lado de la calle, habían entrado a robar en el banco de enfrente, solo robaron un poco de propaganda ya que no había mucho mas que unos bolis y caramelos... Íbamos 2 coches a la ida a parte de 1 coche que ya estaba en Jerez y otro que salía más tarde que nosotros.

Rezando por que la culata del todoterreno aguantase, iniciamos el viaje. Llegando a Granada el todoterreno se veía inestable y procedimos a parar a revisar. Las ruedas del remolque estaban bajas de presión asi que procedimos a inflarlas y seguimos el viaje hacia el circuito de Jerez.


 Llegando a Málaga, uno de los compañeros (que conducía un turismo) no aguantaba más el viaje ya que había iniciado el viaje después de trabajar sin descansar entre medias, y le tocó a Jose hacer el relevo. Fuimos parando eventualmente para revisar la presión de las ruedas, preocupados por si alguna rueda hubiese pinchado, ya que tuvimos que rellenarlas otra vez, como si la preocupación de la culata no fuese suficiente.




 Llevábamos el RX8 cargado hasta los topes de herramientas, por eso a la vuelta optamos por pasarlas al todo terreno y fatigar menos las ruedas del remolque (de vuelta había mas plazas).


Llegada al Circuito de Jerez:


Después de un viaje pasado por viento, lluvia, coches que se cruzan y distintas circunstancias de la jungla de asfalto conseguimos llegar al circuito de Jerez.

 Lo primero que nos encontramos fue una gran explanada y nuestra cara de ignorantes al no haber estado nunca allí. No sabíamos a donde ir hasta que encontramos a un chico con chaleco reflectante que nos guió a la zona habilitada para dejar el todo terreno y el remolque.

 Entre que rellenábamos las inscripciones e íbamos bajando el coche para hacer los preparativos de cámaras y demás, propusimos a los compañeros que subiesen de copilotos y aceptaron 2, el primero no era consciente aun de dónde se estaba metiendo. El día se tornaba húmedo nuevamente y aun conservábamos los neumáticos General de la tanda anterior. Nos acoplamos a la recta del Pit Lane esperando el aviso de entrada en pista.




Entramos a la pista:

El asfalto estaba húmedo y estábamos esperando la orden de salida. Salimos a fondo para enlazar las primeras curvas y verificar el rendimiento y estado del coche, comprobando frenos, dirección, agarre de los neumáticos y algunos parámetros mas. El asfalto estaba mojado y era un punto a nuestro favor. El resto de coches montaban semi-slicks y por diseño de la banda de rodadura podíamos evacuar mejor el agua si empezaba a llover y evitar un desgaste agresivo por el rozamiento con el asfalto.




Lo normal era hacer repeticiones de 10 a 20 minutos, comprobando el comportamiento del coche y valorando qué presiones sentaban mejor. Era prácticamente uno de los pocos parámetros que mas notábamos en este vehículo.


Llegado el momento el copiloto me pidió bajar el ritmo, se empezaba a sentir mal. Bajamos unos 3cm las ventanas para que mi copiloto pudiera acabar bien la vuelta. Nos habíamos olvidado de conectar los mandos de la consola central, los cuales habilitaban el aire acondicionado, estábamos asados.  Avisamos al resto del equipo que se preparasen en el box para hacer cambio de piloto y copiloto y revisar presiones y niveles.

Salió Manolo con otra copiloto y empezó a enlazar el primer sector. Mi copiloto estaba sentado en el murillo del box y después lo llevamos hasta su coche para que pudiese descansar un poco. Él había trabajado también los días anteriores hasta tarde, pudiendo dormir muy poco; el extenso viaje había acabado con él.




Las tandas se hicieron pasar por agua pero la habilidad de ambos pilotos y los desarrollos en todos los sentidos del coche hicieron que no importara demasiado.

Seguimos haciendo cambios de pilotos y copilotos hasta la finalización del evento. La última tanda la hizo Manolo con su copiloto y nos dejaron una mítica frase:



-¿Dónde está Jose?

-¡Jose está en el muro!




Después de eso llegó Manolo con el coche. Había sufrido bastante el sistema de frenos, calentando en exceso el líquido de frenos y produciendo fading, que hace hervir el líquido de frenos, haciendo notar esponjoso el pedal de freno y perdiendo eficacia de frenado. Pronto mejoraríamos esa parte.




Parada a comer:
Después de toda la mañana rodando fuimos a comer a un restaurante cerca del circuito. En la zona tienen la costumbre de servir unos platitos que parecen de cortesía, es mas, directamente te los ponen en la mesa cuando llegas sin haberlos pedido ¡y después te los cobran! El sobre coste del plato ya debía pagar esas "minitapas", que no era por el precio, si no por el pagar algo que realmente no has pedido, pero son costumbres de cada provincia, al menos la comida estaba muy buena.




Vuelta al circuito:
A la llegada nos recordaron las posiciones, nos hicieron las fotos y procedimos a empacar y guardar todo el equipo, subir el coche al remolque y marchar.



Vuelta a casa:

Saliendo del circuito veíamos las nubes lluviosas aun descargando su furia en la calzada, un viaje con relámpagos, truenos, asfalto mojado, cansancio y sin ganas de volver al trabajo semanal.

Manolo conducía el todo terreno y Jose el vehículo del compañero el cual aun seguía exhausto. Empezaron a conducir por la autovía hasta que la compañera de Manolo llamó al compañero de Jose, la culata estaba empezando a fallar. En una de las partes mas lluviosas, procedimos a bajar el ritmo para detenernos en la siguiente salida.


Valorando el estado del todo terreno y decidiendo seguir, proseguimos nuestro viaje parando cada pocos kilómetros; el vehículo se calentaba, estaba tirando de un remolque, no sabíamos cuando iba a dejar de tener compresión... Llevábamos una garrafa de 40 litros de agua de la cual íbamos llenando los radiadores del coche cada vez que éste se subía de temperatura, parando en gasolineras para rellenarla y tomar algo para hacer mas ameno todo el viaje. 

Al final conseguimos llegar sanos y salvos todos a casa. Volvíamos a traer el oro, pero nos esperaba una dura semana revisando todos los elementos del coche.

Adjunto vídeo del las tandas:




viernes, 30 de noviembre de 2018



Yellow Spec comienza en Noviembre del año 2017, ante la idea de formar un equipo con intereses comunes y participar en eventos del motor.
¿Por qué YellowSpec?

  • Yellow  por la casualidad de que los dos primeros coches, Mazda RX8 y Nissan 350Z, son de color amarillo.
  • Spec debido a la catalogación/preparación de coches, por ejemplo: A-Spec, Spec II Nur... 

Poco después se realizó un pedido de vinilos entre los primeros integrantes. Hicimos algunos eventos con los integrantes del club como rutas a las minas de Rodalquilar, sesiones de fotos, quedadas a tomar café, participar/ver carreras, etc. Nos informamos de un campeonato en el cual había que cumplir unos sistemas de seguridad básicos, y en el que los vehículos debían ser full stock (no se podían modificar pesos ni nada que alterase las características del vehículo).




Al poco tiempo se elaboró el logo, siendo nuestra plena representación, gracias a la prestación de una compañera de Manuel, de la cual estamos gratamente agradecidos.


Track Battle
Primer evento: Guadix, 25 de Febrero de 2018




El viaje:
Esta fue la primera prueba a la que asistimos. El día tenía tendencia a ser lluvioso. Madrugamos para ir con bastante margen de tiempo, recuerdo quedar todos los integrantes en la gasolinera del C.C. Alcampo, en Almería era un punto céntrico para todos. Algunos se retrasaron y tuvimos que salir antes que ellos. En el transcurso del viaje, a unos pocos Km de Ocaña, tuvimos un percance: la rueda del compañero reventó en la autovía, con la tan mala suerte de dañar parcialmente la aleta y la talonera. Una vez cambiada la rueda, la batería falló y no teníamos pinzas... ¡Fue una odisea conseguirlas!




En búsqueda de la gasolinera: 
Llegando al circuito descubrimos que el coche estaba rozando la reserva. Preguntamos por una gasolinera y, siguiendo las indicaciones, nos fuimos a buscarla y nos perdimos. Nos metimos en una carretera de curvas la cual era cada vez más estrecha y revidara. Después de unos 30 minutos a buen ritmo decidimos volver e ir a buscar una por la autovía. La carretera aún estaba seca, pero al volver al circuito empezó a chispear.



Llegada al circuito:
Era la primera vez que asistíamos a un evento de esta categoría. El día anterior realizamos todas las inspecciones necesarias al vehículo, pero si algo ocurría, el todoterreno que teníamos preparado con las piezas de recambio y herramientas  no había llegado aun, solo llevábamos el manómetro.




Llevábamos montadas unas ruedas de la marca General, las cuales reaccionaban muy bien en ambientes húmedos, pero debido al clima, hubo bastantes momentos donde se tuvo que parar el evento. El aceite que estábamos gastando, Castrol Edge 5w30, era demasiado fino, lo que hacia que cada 15 minutos tuviésemos que rellenar sobre 1 litro de aceite debido a las propiedades del mismo. El todoterreno seguía sin llegar, por lo que tuvimos que improvisar un embudo de papel y tuvimos que correr a la gasolinera a por una garrafa de aceite. El coche gastó 3 depósitos de 55L: 1 depósito en subir al circuito de Guadix desde Almería, otro depósito durante la tanda y otro para bajar hasta Níjar (Almería). En el repostaje de después del evento fue más sencillo encontrar la gasolinera. Fue un buen evento a pesar de que las lluvias impidieron rodar todo el tiempo que teníamos pensado.

Mis padres llegaron bastante mas tarde con el todoterreno, ya habiendo pasado la primera hora en pista. Intentamos ponerle una de las ruedas de recambio del RX8 al 350Z, pero la máquina de ruedas estaba no operativa.




Vuelta a casa:

El coche reaccionó bien y sin ningún problema. Solo el consumo de neumáticos, pastillas de frenos y sustitución de fluidos/mantenimiento.

Agradecimientos a todos los que nos han apoyado desde el principio, por la oportunidad de ayudarnos a poder asistir, y acompañarnos en todos los buenos y malos momentos pasados.
Saludos a todos los nuevos miembros que comienzan con nosotros, es un placer hacer todo este trabajo y poder compartirlo con todos ustedes.

lunes, 12 de noviembre de 2018


Índice:

1º La esencia del equipo.
2º Los pilotos/el equipo.
3º Modalidad de carrera.
4º El vehículo.
5º Los medios/repercusión mediática.
6º Calendario de eventos pendientes.
7º Valoración de gastos.
8º Condiciones del patrocinio.
9º Proyectos pendientes.
10º Fuera del circuito.
11º Patrocinadores actuales.


1º LA ESENCIA DEL EQUIPO:
El Club Deportivo YellowSpec nace a mediados del año 2017, cuando sus integrantes deciden acceder al mundo de la competición en circuito. En sus comienzos era un club social, donde se realizaban rutas y eventos en la zona de Almería y alrededores. Actualmente seguimos organizando concentraciones y tandas de las distintas disciplinas del mundo del motor.





En Febrero de 2018 el equipo debuta en el Circuito de Guadix (Granada) quedando en 1º y 2º puesto. Posteriormente se celebran los eventos en el Circuito de Jerez de la Frontera y seguidamente en el circuito de Andalucía (Almería)
 repitiendo las mismas posiciones, creando una gran repercusión en las RR.SS.


2º LOS PILOTOS/ EL EQUIPO:

Jose Cristóbal Capel Lázaro y Manuel Joaquín García Hernández





Nacidos en Almería, comparten una misma pasión, dentro y fuera de los circuitos, desde preparar coches mecánicamente y probarlos en circuito, hasta la competición dentro y fuera del mismo, teniendo experiencia en simuladores como iRacing, Gran Turismo… en el año 2018 debutan en el Campeonato de TrackBattle organizado por 103Octanos.





Trayectoria TrackBattle 2018:
1º y 2º Puesto en Circuito de Guadix.
1º y 2º Puesto en Circuito de Jerez.
1º y 2º Puesto en Circuito de Andalucía.
2º y 3º Puesto en Circuito de Ascari.
1º y 2º Puesto en Circuito de Andalucía.
1º y 2º Puesto en Circuito de Monteblanco.


3º MODALIDAD DE CARRERA:
TrackBattle: los pilotos corren por el mejor tiempo de vuelta completa. Únicamente cuenta el mejor tiempo en vuelta, no la cantidad de estas, por lo que requiere de una estrategia en pista distinta a las conocidas habitualmente, demostrando la dominación de cada una de las curvas del circuito.


4º EL VEHÍCULO:
El vehículo que participa en las competiciones actualmente es un Mazda RX8 231cv, con un motor rotativo Renesis.





Nuestro vehículo es un escaparate idóneo para la publicidad puesto que, a parte de ser visto en circuitos y eventos, es un “coche de diario”, lo que indica que comúnmente será visto en vías públicas, así pues, la publicidad puede ser visible los 365 días del año y no únicamente en los eventos correspondientes.
El vehículo suele estar en lugares turísticos cerca de la costa de Almería: Las Negras, La Isleta del Moro, las minas de Rodalquilar… así como en reuniones al aire libre.
Solemos dar experiencias a los seguidores como vueltas en posición de copiloto, que nos acompañen en las rutas al aire libre, invitaciones a concentraciones de vehículos y otros eventos, por tanto la empresa patrocinadora puede aprovechar sorteando esas experiencias entre sus clientes.
Los vehículos predominantes de los miembros son mayormente deportivos, como por ejemplo: Nissan 350z, Pontiac Firebird, Mazda MX5, etc.


5º LOS MEDIOS/REPERCUSIÓN MEDIÁTICA:





Redes sociales:
Facebook: @YSpec
Instagram: @yellowspec
YouTube: YellowSpec
Twitter: @YellowSpec
Repercusión en el periódico/radio de La voz de Almería/Cadena Ser.
Repercusión en eventos y concentraciones fuera de circuito.


6º CALENDARIO DE EVENTOS PENDIENTES 2018:
Dentro de circuito:
Competición:
Entrega de trofeos el 23 de Diciembre en el circuito de Ascari (Málaga).

Tandas libres y tandas de drift:


Actualmente estamos a la espera de la confirmación del calendario, el cual se espera confirmar en el próximo mes de Diciembre. Este podrá ponerse en conocimiento de quien lo solicite.


Fuera de circuito:
Seguimos haciendo rutas y eventos mensualmente, los cuales no tienen una fecha fija, pero con una continuidad de 2 eventos mensuales de media.

7º VALORACIÓN DE GASTOS:

Los gastos medios por carrera suelen ascender a los 1500€, los cuales se dividen en:  

-200€ en combustible.
-430€ en neumáticos.
-350€ en desplazamientos.
-250€ en mantenimiento del vehículo(revisión de componentes y cambio de fluidos/filtros).
-315€ de inscripción.
-Gastos varios como dietas/alojamiento.
-Gastos imprevistos por posible rotura del vehículo.
Los gastos son estimados por los anteriores eventos.




8º CONDICIONES DE PATROCINIO:

El patrocinio será realizado por periodos mensuales independientemente de la cantidad de eventos planeados ese mes.
Los vinilos serán a cargo de la empresa patrocinadora, al igual que el diseñador para así respetar fielmente la imagen del patrocinador.
Se suministrarán varios vinilos por la posibilidad de tener que cambiarlos al haber un roce no intencionado en ellos.


9º PROYECTOS PENDIENTES:

-Estamos reuniendo un equipo y preparando un vehículo con la intención de poder participar en un evento/carrera de 24h, circuito aun por determinar [Circuito de Ascari (Ronda, Málaga) o Circuito de España(Almería)]
-Preparación del vehículo actual para el campeonato 2019.


10º FUERA DEL CIRCUITO:

Solemos participar en campeonatos online en distintos simuladores, a parte estamos empezando con un blog y canal de YouTube donde daremos a conocer noticias relacionadas con el mundo del motor, progreso de las competición online, y muchas mas novedades.


11º PATROCINADORES ACTUALES:
DOMINO´S PIZZA
TSUNAMI 
LA VOZ DE ALMERÍA
AUTOESCUELA LAZCANO
DISEÑO GRÁFICO ANDARAX
EUROHAR
LUNAS MARIA JOSÉ


CONTACTO:
Email: administracion@yellowspec.es
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